“钢轨镖师”仗剑行江湖

我的财讯

2018-05-18

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在中国铁路郑州局集团有限公司依然活跃着一群走南闯北的“镖师”队伍,他们披星戴月、风餐露宿,常年“押运”着数以万计的钢轨“行走江湖”,以高度的责任感和使命感服务于铁路大动脉建设。 “钢轨镖师”,这个神秘而威武的名字背后究竟是怎样一种工作?带着种种疑问,近日,一行专程来到位于郑州市南郊的“钢轨镖局”——中国铁路郑州局集团有限公司小李庄焊轨基地,探秘这个不为人知的群体。 偌大的成品台上,一根根钢轨呈“品”字形码放。

现场作业人员手持对讲机,协同指挥36台龙门吊将最上一层的钢轨稳稳“抓起”,平移吊运到一旁的“敞篷”货车上,金黄闪动的钢轨轨条犹如龙须般舞动……初来乍到,一行就被眼前的场景所震撼,深感铁路工作不易。

“‘钢轨镖局’算是戏称,其实我们的正式称谓是郑州工务机械段运轨车间,下设5个运轨班组,担负着郑州局管内既有线路以及高铁线路的钢轨运输任务。 ”运轨二班工长宋玉伟如数家珍地说,眼前这批钢轨马上吊装完毕,随后将由长轨运输车运送到焦柳线董庄站附近,用于替换“退役”的旧轨。

宋玉伟口中的长轨运输车是由45节平板货车改造而成,每节车长米,足够装下500米长的钢轨。

装车时,作业人员要明确标注好钢轨编号和摆放位置,并采取加装横梁的方式层层锁定,保证遇到坡道、弯道等特殊区段也能安全运输。

据了解,现阶段我国铁路基建钢轨标准长500米,是由5根百米钢轨焊接而成。

与普通焊接技术不同,这种焊接生产要经过除锈、焊接、热处理、探伤等14道工序。

焊接完成后,这些500米长的标准轨便“乘坐”长轨运输车,由“钢轨镖师”押运到铺设现场并通过移动焊轨车焊接,最终成为无缝钢轨。

“电影里的镖师,押镖途中要眼观六路耳听八方,时刻提防‘劫镖人’。

我们押运钢轨的紧张程度一点不比他们低,不仅要紧盯钢轨锁定状态,防止钢条碰撞挤压和偏载超重,而且要对整个附属悬挂物、大部件不间断巡检,确保万无一失。 ”包保干部、车间副主任彭荣祥深有感触地说,“2017年9月,郑州局集中修拉开帷幕。 我们‘镖队’走南闯北,每月至少走两趟‘镖’,长则半月、短则一周。 ”据彭荣祥回忆,最长的一趟“走镖”达46天。 运轨车间党支部书记王臻介绍说,“钢轨镖师”每次“出镖”并非一站直达,经常要遵照调度命令在沿途车站待避往来列车,往往百余公里的路程要走上好几天。 趁此间隙,“镖师们”还要对车辆状态进行检查,及时消除安全隐患。 “用披星戴月形容我们的工作一点儿也不为过,一旦沿途停靠,我们吃住都要在卧铺车改造的宿营车里。

”押运员胡荣已经参加工作20余年,称得上“老江湖”。

由于宿营车上条件有限,下象棋、掰手腕算是最好的娱乐方式。

“因为经常出差,女儿的家长会从未参加过。 ”提起正上初中的女儿,胡荣低下了头哽咽地说,“工作之余想家人了就通过手机聊聊天。 ”“对镖师来说,货契两清才算走镖结束,‘钢轨镖师’亦是如此,除了装轨、运轨,还要负责把钢轨安全、有序卸到铁道线上,这才算是完成运镖任务。

”“总镖头”、运轨车间主任宋仲喜如此介绍道。

2017年11月20日,长轨运输车按照施工计划将钢轨运到焦柳线,这次施工的对接方是南阳工务段。 根据郑州局施工安全管理要求,长轨运输车以不高于15公里的时速缓慢行驶,作业人员要结合现场施工环境和钢轨摆放位置,有序将钢轨卸到董庄站至南阳站区间的线路两旁。 随后,南阳工务段把这些长轨用于替换“退役”的旧轨。

待施工结束后,长轨运输车再将“退役”的旧轨装载回运轨车间。 安全是铁路永恒的主题。

与宋玉伟、彭荣祥、胡荣、宋仲喜一样,在郑州局管内的千里铁道线,每天都有成千上万名“钢轨镖师”押运着500米长轨“仗剑行江湖”,以高度的责任感和使命感服务于铁路大动脉建设。 仅2017年,郑州局的“钢轨镖师”就为京广线、陇海线、京九线、焦柳线等普速铁路以及郑合、郑万等在建高速铁路运输钢轨46列,总长度达公里,未发生一起安全事故。

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